硬汉变潮男? 测试奔驰全新GLE 450 4MATIC

2019-11-27 19:55:51 作者:秦子钧

  【大发快三官方—大发快3官方 评测频道】上代奔驰GLE车型,以刚劲有力的车身轮廓、动力澎湃的V6引擎,在大家脑海中留下了极高的辨识度。2019年,新一代GLE携更时尚的内外设计、更先进的48V轻混系统登陆国内市场,它能否再续前辈辉煌?

硬汉变潮男? 测试奔驰全新GLE 450 4MATIC

 
本次评测车型

测试奔驰新一代GLE 450

  本次评测的车型为2020款 GLE 450 4MATIC 时尚型,官方售价为84.38万,是新一代GLE车型目前在国内的顶配,直接竞争对手为宝马X5以及奥迪Q7的3.0T版本。

 
试驾体验

测试奔驰新一代GLE 450

  新一代GLE作为一辆中大型SUV,当驾驶员拉开车门坐上驾驶座时,是要费一些力气的。但我们能明显感觉到,奔驰的设计师们已经努力将整个过程“优雅化”了,即便本次评测的车型未装备登车踏板,但依旧不会像某些竞品车型出现“硌腿”的尴尬场面,展现出了奔驰应有的优雅。

测试奔驰新一代GLE 450

  设定好合适的坐姿,我们能感受到新一代GLE的开纵向视野相对较差:较狭窄的前挡风玻璃与“违规建筑”般高耸的仪表台结合,令驾驶员很难望到引擎盖,判断车辆四角距离时有着较高的要求。

测试奔驰新一代GLE 450

  按下一键启动按钮,这台M256 3.0T直六引擎的第一股排气声浪,堪称温文尔雅。当你摇上车窗坐在车里,甚至感觉不到引擎正在怠速运作。作为一台6缸发动机,其NVH出乎意料的优秀,与同级别竞争对手们强调“肌肉声线”的做派相比,令人眼前一亮。

测试奔驰新一代GLE 450

  得益于48V轻混系统为引擎减负,新一代GLE的怠速可稳定至500rpm左右,并在怠速走走停停时,能配合默认在2挡起步的变速箱,呈现线性而优雅的起步,完全没有小排量引擎疯狂拉升转速的窘境,大排量引擎+AT变速箱的优势展露无疑。

测试奔驰新一代GLE 450

  而同样新鲜的是,新一代GLE采用了斜置的风琴式油门踏板,能找到类似于新一代G级的“踏地感”,帮助驾驶员更细腻地控制油门开度。同时,其初段响应颇为灵敏,完全没有奔驰一贯“少踩不走,踩多点就窜车”的调校套路,在市区走走停停时的表现令人十分满意。

测试奔驰新一代GLE 450

  新一代GLE在快速提至60km/h时,48V电子涡轮令3.0T引擎很快进入状态,在1600-4500rpm的转速区间内爆发500N·m峰值扭力,并与延迟升档的变速箱配合,帮助车辆体面地往前加速。值得一提的是,这台直六引擎的转速爬升较快,明显胜于大众系的3.0T V6引擎,一气呵成的爽快感令人大呼过瘾。

测试奔驰新一代GLE 450

  但奔驰终归还是奔驰,更鼓励驾驶者用成熟稳重的风格去驾驶:这台9AT变速箱总是倾向于升档,因此遇到诸如低速巡航时踩下地板油,亦或是快松油门-迅速追加补油等驾驶节奏突变时,变速箱总有一定概率会“懵逼”,不知道该降到哪个档位。同时,其与引擎之间的转速补偿亦不甚完美,某些档位的换挡过程有明显的拉扯(或者说是顿挫)感,丞待优化。

测试奔驰新一代GLE 450

  当然,已经来到这个级别的车型,相信也没有人会以上述方式去“调戏”它。其实,新一代GLE的动力总成,在温柔驾驶时的平顺性绝对能让大部分人满意,碾压一堆德系以外的对手更是不在话下。

测试奔驰新一代GLE 450

  有了不错的动力,刹车当然也不能太差。新一代GLE同样抛弃了奔驰车型刹车“初段软,中段力度过猛”的脚感,初段由48V轻混系统负责能量回收,而中后段则由前双活塞、后单活塞的浮动卡钳负责。它们能在日常驾驶中提供线性的刹车力道输出,基本能将驾驶员的意愿如实反馈在车辆的减速动态上。但需指出的是,新一代GLE高达两吨以上的体重,还是在减速时造成了明显的车头下沉,在走走停停的路况下显得有点“船”。

测试奔驰新一代GLE 450

  在60km/h-120km/h的急加速工况下,新一代GLE的变速箱降档来得稍慢,而且并不干脆,有可能需要二次降档,才能提供符合驾驶员期待的加速度,相比同级别对手欠缺了些凌厉。但好消息是,这台直六引擎在高转区域的声浪绵密而悦耳,颇有大排量自吸引擎的韵味,令人百听不厌。

测试奔驰新一代GLE 450

  在120km/h高速巡航时,9AT变速箱能长时间维持在第9挡上运行(实测60km/h即可手动挂上8挡,70m/h即可挂上9挡)。此时,引擎转速能稳稳地压在1500rpm以下,能提供极佳的燃油经济性。但只要驾驶员再提出轻微到中度的加速需求时,变速箱便立马退到8-6挡,以营造更好的动力响应,相比装备2.0T甚至1.5T引擎的奔驰车型对于第9挡的利用率更高。

测试奔驰新一代GLE 450

  尽管新一代GLE的48V轻混系统并没有类似“滑行时引擎熄火”之类的骚操作,但也对引擎的转速控制起着正面作用:无论是刹车时细腻而线性的动能回收,还是启停系统重新唤醒引擎的动作,都极为轻柔、可控;而在油门开度不断变化时,这台直6引擎的转速响应直追惯量更低的四缸引擎,再没有慢半拍的笨拙感。

测试奔驰新一代GLE 450

  前文已经提到过,新一代GLE对于怠速 / 初段加速时的引擎噪声抑制做得很好,更惊喜的是,新一代GLE在高速巡航时对于路噪、风噪的隔绝也堪称同级最强:只要关闭车窗,车外的世界仿佛与乘员们再无关联,哪怕车速再快、引擎负载再高,都能维持会议室一般的静音效果。下文测试部分的成绩,也与实际体感相符合。

测试奔驰新一代GLE 450 4MATIC

  新一代GLE得益于长行程的悬挂系统,以及空气悬挂前段软后段韧的特性,对大振动的吸收较为完全,很多奔驰车型遇上大坑洼便避震打底+车架颤动的窘迫感在新一代GLE上完全消失,取而代之的是犹如气垫船一般的漂浮感,相信会有不少潜在客户喜欢这种忽忽悠悠的感觉。

测试奔驰新一代GLE 450

  但另一方面,新一代GLE的悬挂在面对细小振动(比如说快速压上减速带、沙井盖)时的表现不太体面:首先,细碎的高频振动会源源不断地传进乘员舱内,令人感觉不太优雅;同时,整套悬挂系统的贴地性表现亦十分一般,后桥经常有明显的抛跳感传来,主观乘坐质感较同级别对手来得稍差了些。 

测试奔驰新一代GLE 450 4MATIC

  不仅如此,新一代GLE的悬挂因调校完全倾向于舒适化,且没有装备48V电子防倾杆之类的装备,导致悬架对车身的支撑 / 对各方向晃动的约束均显得不足:哪怕在一条看起来很平整的道路上行驶,车身也会像一颗果冻似的无规律晃动,让驾驶员信心不足。

测试奔驰新一代GLE 450

  在方向盘的指向性上,新一代GLE显得中规中矩,尽管在车外看轮胎的指向尚属精准,但开起来后的方向盘总令人感觉与前轮的沟通感不足,需要驾驶员“蒙”一下打多少方向(经常打少了,要追加输入)。同时,前轴对于方向盘的追加输入显得脱节了些,车身亦在巨大的惯性下感觉跟不上节奏,大车感还是相当明显的。

测试奔驰新一代GLE 450

  举个例子,在驾驶员以一定方向盘输入角进弯时,新一代GLE的车身姿态还算控制得不错;但当驾驶员突然追加方向盘输入时,该车的重心转移来得不甚明显,很容易令驾驶员怀疑是否要再次追加输入。然而,就在驾驶员第二次追加输入时,车身将在极短的时间内突然倒向外侧。这种慢半拍的重心转移效果,很容易令驾驶员对过弯产生厌恶。

测试奔驰新一代GLE 450

  同时,新一代GLE的电子助力系统也偏向舒适,倾向于抹掉几乎所有的路感。尽管方向盘阻尼随速增益的一致性比较好,但“电子味”还是太重了,驾驶员无法通过方向盘来掌控前轮的动态,不知道前轮的确切指向。这种“驾驶员对方向盘的输入是一套,车子如何响应是另外一套”的操控体验,令新一代GLE的驾驶乐趣大打折扣。

测试奔驰新一代GLE 450

  在底盘的扎实程度上,新一代GLE车型相比上代车型有退步,缺乏同级别车型应有的“越快越稳”特性。首先,方向盘的回正速度以及回正力矩太弱,经常需要驾驶员去将方向盘“掰”回来;其次,车辆的循迹性及稳定性随着速度上升明显变差,整个车身有“发飘”感,令人不由得将车速放慢;第三,方向盘容易受路面轨迹影响而左右摇摆,高速行驶时驾驶员只能握紧方向盘来保证车辆不偏移,令人啼笑皆非。

测试奔驰新一代GLE 450

  尽管新一代GLE采用了全新的车身框架,刚性较上一代车型提升明显,但前后轴动作的不同步影响了它的灵活性:悬挂对于四个车轮的控制属于“一轮有难,三轮围观”的风格,软糯的前轴努力把车身引导进弯道,但刚硬的后轴却在抵抗车身的侧倾,导致车辆的过弯动作不太协调。

测试奔驰新一代GLE 450

  在高速变道时,新一代GLE车身的动态跟不上车轮的步伐,明显会向原车道一侧倾斜,有种“身未动,脚先走”的脱节感。而且在变道即将完成、方向即将回正时,车身将再次晃向变道的一侧,令人感觉它的小动作甚至比某些硬派SUV还要多,给人的信心较为一般。

  总而言之,新一代GLE是一辆在舒适驾驶时表现不错,但在激烈驾驶疲态尽显的车型。对狂热的汽车爱好者来说,新一代GLE显然不是他们的菜。

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